Tech.informácie
Charakteristika-prototyp,otvorený štvormiestny terénny voz, motor vzadu a pohon zadných kolies
Motor-štvortaktný,zážihový radový štvorvalec OHV chladený kvapalinou
Zdvihový objem-988 ccm
Točivý moment- 75 Nm pri 3000 ot./min.
Výkon-35 kW  48 koní pri 4750 otáčkach/min.
Hmotnosť-560 kg
Max. rýchlosť-140 km/h, zrýchlenie na 100km/h za 12 s.
Zrýchlenie z 0 na 100km/h-17s
Prevodovka-štvorstupňová
Rozmery - rázvor - 2400mm, rozchod - 1280 / 1250 mm, šírka - 1660 mm
Karoséria-laminátová karoséria s ochranným oblúkom
Podvozok-neskrátený podvozok Škoda 100

Toto vozidlo bolo postavené v roku 1972 v Taliansku firmou Autozodiac. Malo laminátovú karosériu. Bola tu použitá mechanika zo Škody 100 a pneumatiky Pirelli 215 R 15. Podľa informácií boli postavené dva prototypy, ale zachoval sa len jeden. Jeho majiteľom je Tomáš Volný z Opavska.

Mala bzť dokončená v roku 1978 ako československo - východonemecké vozidlo s motorom pred prednou nápravou a náhonom predných kolies. Prvý prototyp bol spojazdnený v roku 1972.Toto auto malo bzť nasledovníkom Škody 740.

Tech.informácie
Charakteristika-prototyp,štvordverový štvor až päťmiestny sedan,motor vpredu a pohon predných kolies
Motor-štvortaktný,zážihový radový štvorvalec OHV chladený kvapalinou,umiestnený vpredu
Zdvihový objem-1100, 1300, 1500, 1600 a 1700 ccm
Výkon-1100 ccm asi 44 kW 60 koní
Hmotnosť-
Max. rýchlosť-
Zrýchlenie z 0 na 100km/h-17s
Karoséria-celokovová,samonosná,uzavrená-štvormiestne až päťmiestny sedan, štvordverová
Podvozok-bezrámová konštrukcia
Postupne doplním ďaľšie informácie keď sa k nim dopracujem

Toto nízke športové coupe bolo postavené v roku 1971 v Kvasinách.Malo sklolaminátovú a značne hranatú karosériu.Automobil mal nosnú podlahu s pomocným rámom a motor zo súťažnej stodesiny.Vpredu mal výklopnú rampu so šiestimi svetlometmi a za nimi podvekom náhradné koleso.Zaujímavosťou tohto automobilu bolo napríklad to, že sa odklápalo celé čelné vrátane strechy a dverí.Ďaľšou zaujímavosťou bola otočená pohonná sústava, čiže motor bol uprostred a za ním bol prevodovka.Tento prototyp mal premiéru na autosalóne v Bruseli v roku 1972.Aj keď bol hlavným pútačom podujatia najsmutnejšie bolo to že vystavovatelia nemohli prijímať objednávky od vážnych záujemcov.Toto vozidlo sa nikdy nedostalo do sériovej výroby.Jediné čím sa toto vozidlo môže popýšiť je účinkovanie vo filme Upír z Feratu.Ako spomienka na toto účinkovanie mu ostalo veľké krídlo a čierny lak.

Tech.informácie

Motor-kvapalinou chladený zážihový,štvortaktný,radový,štvorvalec OHV umiestnený pred zadnou nápravou
Zdvihový objem-1107ccm
Výkon-55kW (75k)
Hmotnosť-898 kg
Max.rýchlosť-190 km/h

Výkony

Pre zaujímavosť v roku 1975 tento typ bol testovaný Svetom Motorov a namerali u neho max.rýchlosť 153,8 km/h (zo súťažnou prevodovkou) a zrýchlenie 0-100 km/h za 14,7 s. Spotreba im vyšla na 12,35 l/100 km.

Špičkovou verziou bol voz štartujuci v roku 1972 v Brne na dvojhodinovke Majstrovstvá Sveta I.divizie.Motor bol prevŕtaný na 75,4 mm a vyladení na čo najvyšsí  výkon.Karburátory boli bez vzduchových filtrov, motor mal suchú olejovú vaňu a podvozok bol riadne pritvrdený, voz maximálne odlahčený. O nejakom tlmiči výfuku nebola reč. Kolesa 5,5x13 dostali odpovedajucí rozmer pneu Dunlop Racing 4,30/11,50 - 13. Maximálna rýchlosť sa udávala 200 km/h. Voz vynikal spoľahlivosťou, ale na  suverénne postavenie Alfy Romeo GTAJ nestačil.  Nestíhal ani  za Fiatmi 128 Coupé a NSU TT. Len díky odpadnutiu všetkých poladených Fiatov a dalších vozou se dostal v závode Jaroslav Bobek z 14. miesta v prvom kole na 5. miesto v cieli.

Tech. parametre

typ                 objem  St.kompresie  výkon k / ot./min. krút.mom.kpm / ot./min.      hmotnosť       
Š 120 S seria    1172     9,4          64 / 5250                       9,1 / 4000                         795
Š 120 S Rallye     1172     10,3            84 / 6000                        10,7 / 5000             897
Š 120 S okruhy     1286     11,5          120 / 7000                          ??                        780        


Rok výroby         1971 - 1974
Charakteristika         športový automobil s pohonom zadných kolies
Motor         štvortaktný, zážihový, kvapalinou chladený, radový štvorválec OHV, umiestený pozdĺž za zadnou nápravou
Zdvihový objem         1174 ccm
Výkon         38,3 kWwpri 5200 ot/min až 88 kW pri 7500 ot/min
Prevodové ústrojenstvo         v bloku s motorom, v pozdĺžnom usporiadaní: prevodovka - rozvodovka – motor
Podvozok         bezrámova konštrukcia
Celkové rozmery         4155 x 1620 x 1380 mm
Max. rýchlosť         podla úprav a prevodov až 220 km/h
Spotreba         9 litrov na 100 km/h
Karoséria         celokovová, samonosná, uzavretá, s vnútornou trúbkovou ochrannou klietkou, sedan, zhodná s typmi Škoda 100 a 110
          

S vývojom Škody 720 sa začalo v roku 1967 a vývoj trval približne do roku 1971 kedy bol vývoj ukončený.Škoda 720 bolo vozidlo klasickej koncepcie na pomerne vysokej technologickej úrovni, ohlasy niektorých ľudí ho dokonca prirovnávali k vozidlám BMW tej doby.Išlo o ucelenú modelovú radu v ktorej boli zastúpené sedan,  kombi, hatchback a pre priaznivcov športovej jazdy coupe.Na tvorbe karosérií sa podieľali českí dizajnéri Žáček a Brokeš, ale aj taliansky designer Giugiaro pre ktorého to bola prvá velká objednávka v jeho živote.
Vozidlo bolo v základnej verzii vybavené motormi s objemom 1250 a 1500 cm3 OHC.Motor bol od začiatku riešený ako skladačka, bol dostatočne veľký takže ľahko vznikli jeho modifikácie s objemom 1600, 1800 a 2000cm3.
Vývoj modelu bol prakticky kompletne hotový, boli urobené aj skúšky životnosti ale k sériovej výrobe nikdy nedošlo.Dôvodov prečo sa tak stalo kolovalo medzi zasvetenou verejnosťou veľa najčastejší bol že si to údajne neprial vtedajši ZSSR.Realita bola ale predsa len iná.ZSSR žiadnu výrobu nezakazoval, práve naopak.Vedenie ZSSR tlačilo na svoje bratské štáty aby vyvíjali a vyrábali svoje vlastné automobily, pretože ich závod LADA v Togliatti nestíhal výrobu ani pre domáci trh a nie ešte pre bratské štáty.
Pravdou však je že príchod automobilu bol nešťastne načasovaný na obdobie normalizácie, kedy sa vymenilo vedenie prakticky na všetkých úrovniach.Ďalej sa investovali veľké peniaze do industrializácie Slovenska a pre České investície peniaze neostali.
Ako pamiatka Škody 720 zostal motor.Motor vynikajúcich parametrov ktoré si ihneď pobrali závodníci rôznych úrovní a montovali ich do svojich automobilov.Motor sa dočkal aj svojho ďaľšieho vývoja, stúpol jeho výkon, dočkal sa aj preplňovanej verzie a štvorventilového rozvodu.Bohužiaľ však došlo k zmene športových predpisov a automobily s týmito motormi mohli štartovať iba v závodoch do kopca a autokrose.Vtýchto kategóriách si však počínali veľmi dobre a niektoré jazdia dodnes.
Sériová verzia-1250,1500
Vŕtanie x zdvih-80 x 61,5    80 x 74,5
Počet valcov-4
Zdvihový objem-1236ccm,OHC   1498ccm,OHC
Max.výkon-48,5kW/5500 ot      62,5kW/5300 ot
Krútiaci moment-98Nm/4000ot     125Nm/4000ot

Športová verzia-1600,1800
Vŕtanie x zdvih-82 x 74,5    87 x 74,5
Počet valcov-4
Zdvihový objem-1592ccm,OHC   1771ccm,OHC
Max.výkon-106,7kW/6250 ot        113,3kW/6250 ot
Krútiaci moment-???                   183Nm/5000ot

Športová verzia-200,1800 turbo
Vŕtanie x zdvih-87 x 84    87 x 74,5
Počet valcov-4
Zdvihový objem-1997ccm,OHC   1771ccm,OHC
Max.výkon-119,8kW/6000 ot      175,2kW/6000 ot
Krútiaci moment-210Nm/5000ot     ???

Je v sučasnej dobe najlepším československým športovým automobilom.Po rade úspechov na suťažiach sa rozhodlo vedenie AZNP Mladá Boleslav zúčastniť sa s týmito autami i jednej s najslavnejšich automobilových súťaži sveta,Rallye Monte Carlo 1977 .O úspechu čs.výpravy bolo už mnoho napísané ,dosiaľ však nikde nebol nikde publikovaný výkres auta.Ktorý by bol  poslúžil ako predloha pre stavbu dráhoveho či rádiom riadeného modelu.S láskavosťou  vedenia športového oddelenia AZNP získala redakcia potrebné podklady,takže sa s najvýkonejšou škodovkou možete dôkladne zoznamit.Dodajme však že vavriny nezbiera stotritsiatka len na Rally súťažiach:s vozom okruhovej verzie zvítazila posádka Horsák-Bobek i v 1.divizií na tohtoročnej veľkej cene mesta Brna cestných automobilov.

Technický  popis


Motor:osvedčenej škodovackej koncepcie je štvortakny kvapalinou chladení štvorvalec s rozvodom OHV;umiestnený za zadnou hnanou nápravou.Vŕtanie X zdvih:75,5 X72 mm,zdvihový objem 1289 cm3.Stupeň kompresie 10,7.Najvačši výkon bol znížený na 85 Kw (115k) pri 7000 ot/min.Najväčši krut.moment je 127,6Nm pri 4000 ot/min Blok valcov je z ľahkej zliatiny s vloženými liatinovými valcami.Hlava valcov je liatinová so štyrmi sacímy a štyrmi výfukovymi kanálmi.Trikrát uložený kľukový hriadeľ je odvodený od typu Š 120 (zdvih 72 mm).Vačkový hriadeľ je pohaňaný reťazou.
Na špecialnom sacom potrubí sú pripevnené dva horizontalné karburátory Weber 45 DCOE so spoločnou ustáľovacou komorou nasavaného vzduchu.K tejto komore vedu dve rozmerné hadice od vzduchového filtra,umiesteného na pravej strane v priestore blatníku.Dopravu paliva obstaravajú dve elektrické čerpadla.Tlakové mazanie so suchou skriňou,plnoprietokovým čističom a chladičom oleja pripomína známe pretekárske autá.Objemná nádrž na olej v ľavej zadnej časti motorového priestoru s postranným olejoznakom je doplňená dvoma čerpadlami.Jedným je tlačený olej pred redukčný ventil pod stálym tlakom 450 kPa pri všetkých prevádzkových podmienkach do mazacej sústavy motoru .Druhé čerpadlo vysáva olej z plochého veka kľukovej skrine.
Uzavrená chladiaca sústava má chladič vpredu bez vetráku,s upraveným dvojčinným termostatom  s vozidla VAZ pre dokonalejšiu reguláciu pri vyšších prevádzkových teplotách.Alternátor je zn.Bosch 12V / 750W,spúštač PAL-Magneton,akumulátor Akuma 12 V/35 Ah.
Prevodové ústrojenstvo tvorí spolu s motorom kompaktnú hnaciu jednotku .Jednokotúčová suchá kvapalinou ovládana spojka o priemere 190 mm s tanierovou pružinou má obloženie značky Ferrodo Vg 96.Štvorstupňová plne synchronizovaná prevodovka  s radiacov pákou na stredovom tunely ;prevodové stupňe 3,083-1,91- 1,41-1,16,Z 3,27 sú u III a IV pomalšie ako u prevodovky Š 120 S Rallye ktorá poslúžila ako základ pri vývoji .Stály prevod zadnej nápravy je 4,44:1.Diferenciál so zvýšenou ,predom nastaviťeľnou svornosťou vlastnej škodováckej konštrukcie .Hnacie hriadeľe kolies s homokinetickými kĺbmi Lobro.

Podvozok
je bezrámovej konštrukcie s nezávislým zavesením kolies .Na prednej nápravnici z cestných vozov Škoda sú zavesené nové ramená lichobežníkovej nápravy zväčšujúce rozchod o 100 mm .Odpruženie vinutými pružinami,doplnené dvojčinnými teleskopickými tlmičmi Koni.Priečny skrútny stabilizátor :Zadná uhlová náprava je opružená tiež vinutými pružinami so súosimi tlmičmy Koni.Nová  konštrukcia zadnej nápravy Š 130 RS umožnuje použitie hnacích hriadeľov s homokinetickými kĺbmy a presné nastavenie geometrie.
Prevádzkové brzdy sú kvapalinové ,dvojokruhové s posiľovačom girling a obložením Ferrodo,vpredu kotúčové vzadu bubnové s obmedzovačom tlaku.
Riadenie skrutkou a maticou s bezpečnostným teleskopickým hriadeľom volantu
Pre Ralley Monte Carlo bolo vybraných niekoľko variant obutia na 13 palcových kolesách.Rozmery  resp.širky použitých pneumatik sa pohybovali od 155 X 13 pre sneh až po 215/60 X 13 (mokré Barum racing OR 22).tieto boli montované na tri druhy  zliatinových kolies československej výroby o širke ráfiku 4 1/2, 5 1/2 7 palcov ,z nich posledné sú s delením ráfikom.

Karoséria
odvodená od kupé Š 110 R je oceľová samonosná s mohutným ochranným rámom pretiahnutým až ku predným stĺpikom a povedľa rámu dverí.Na vozoch Š 130 RS sú  homologované niektoré povrchové diely z hlinikového plechu či laminátu .Z hlinikového plechu je  veko predného  batožinového priestoru,dvere a strecha .Z dvojvrstvového skleného laminátu sú potom predné blatníky ,zadná časť boku karosérie ,kapota a predný spojler.Ten je na rozdiel  od okruhovej varianty Š 130 RS nižší a bez otvorov pre nápor vzduchu k predným brzdám.Tak isto zasklenie auta doznalo veľkých zmien-čelné sklo je z vrstveného bezpečnostného skla ,bočné  a zadné sú zasklené organickým sklom.Interiér je max.funkčný.Nad prístrojovou doskou je pred vodičom ,rýchlomer,2 X teplomer oleja,teplomer chladiacej kvapaliny,ukazateľ stavu paliva a rada kontroliek.pred spolujazdcom sú potom 2 X stopky,2X tripmastery,nastaviteľná lampička a účeľne vyriešený odkladací priestor v ktorom sa pamätalo na presné rozmiestnenie ceruziek a  blokov až po mapy a itinerár.Potrbným doplnkom je hasiaci prístroj podľa predpisov FIA.Predný batožinový priestor zaberajú do značnej miery náhradné koleso,chladič a palivová nadrž o objeme 60 litrov.Do zostalého priestoru sa toho okrem el.ostrekovača už mnoho nevojde.Svetlomety sú halogénove,spínané sústavou relé.Nezbytným doplnkom každého súťažného auta je ochraný kryt spodnej časti auta.U škodoviek túto funkciu zastáva
mohutná lyžina z hliníkového plechu hrúbky 5 mm siahajúca od spojleru  ku zadnej priečke karosérie za motorom,len s malým prerušením v strednej časti vozidla .V prednej časti vozidla je tento kryt široký tak že zakrýva všetko okrem ramien náprav ,ďalej sa zužuje na šírku 500 mm a kryje mechanizmus radenia prevodovky i veko kľukovej skrine.

Rozmery a hmotnosťi
Rozchod kolies 1415/1368 mm,rázvor náprav 2400 mm,vonkajšie rozmery 4255X1710X1340mm,svetlá výška 185 mm.Pohotovostná hmotnosť 825 kg,vlastná hmotnosť 753 kg
Výkony vozov Š 130 RS sú samozrejme závisle na variante a samotnom určeniu,pre ktory podnik sú pripravované.Pre Rallye Monte Carlo stačila najväčšia rýchlosť iba 145 km/h a s iným stupňom  úprav ide stotridsiatka i 210 km/h.zrýchlenie :z 0 na 100km/h za 7,5 sec.Spotreba paliva je závisla predovšetkým na spôsobe jazdy a jazdných podmienkach;pohybuje sa okolo 16 až 24 l na 100 km.


Članok bol prebratý a preložení z nejakého dobového časopisu prevdepodobne Modelár

Vozidlo vyvinuté firmou Heinzinger v Regensburgu.Kde bol vyrobený prvý prototyp.Ten bol schválený Nemeckými schvalovacímy orgánmi TUV.Kabriolet vyrábali dve firmy Alber a Metalex.Konštrukcia úpravy pochadzala od pána Heinzingera.Ale v dobe výroby nebolo vozidlo schválene pre prevádzsku po ČSSR.Výrobna kapacita bola vtedy stanovená 20 až 40 kusov ročne a všetky išli na export.Vozidlo bolo dodavané z nadštandardnými prvkami výbavy ako:Dve farby strechy,tónované zadné okna,el.sťahovanie okien atď.

text:pdcustoms

V roku 1974 zverejnil Technický magazín informácie o novom automobile pre automobilové súťaže.Jednalo sa o vozidlo postavené na základe Škody 110R coupe.Vozidlo malo konkurovať vtedy suverénnym vozidlám značky Renault
Z tohoto prototypu boli vyrobené iba 3 kusy z toho dva s obsahom motoru 1997ccm (200rs) a jeden s obsahom motoru 1772ccm(180rs).Pri vývoji sa experimentovalo s prevodovkou s tatry 603 ale nakoniec sa použila osvedčená prevodovka Porsche.
Nedostatkami tohto automobilu boli slabé brzdy a zlé odstupňovanie prevodovky.
Tech. informácie
Motor-štvortaktný,zážihový,kvapalinou chladený radový štvorvalec OHC umiestnený pozdíž za zadnou nápravou,8 ventil
Karburátor-dva dvojité karburátory zn. Weber 45 DCOE 2
Maximálny výkon-120kW/163k pri 6000 ot./min.
Objem valcov-1997ccm
Max. točivý moment-210Nm pri 5000ot./min.
Prevodovka-päťstupňová Porsche
Max. nameraná rýchlosť-210 km/h

Vozidlo bolo vyrobené v BAZ ako prototyp.Bolo skonštruované tromi mladými inžiniermi,Dibarborou,Hrivňakom
a Mičanom.Ktorý sa už dlhšiu dobu zaoberali problematikou prepľňania motorov.Tak keď dostali motor Škody
130 a turbo KKK vedeli ihneď čo majú robiť.Bohužiaľ s úprav motora sa len veľmi malo dochovalo tak opis urobím
len tak stroho.Že vraj automobil mal výkon neskutočných 130 Kw!!!Motor bol uložený obrátene,teda pred prevodo-
vku,kvôli zlepšeniu rozloženia hmotnosťi automobilu.Pre zlepšenie stability bolo vozidlo rozšírené.Ale podmienkou
bolo Čo najviac zachovať jeho pôvodný tvar.Tejto úlohy sa ujal  Ing.Marian Karolčík ktorý mal na starosť úpravu podvozka a konštrukčne spracovanie karoserie.Karoseria bola upravená pomocou sklolaminátu a duralového plechu .Pod širokým vozidlom vznikal  však
pri jazde veľky podtlak,ktorý bol podporovaný otvormi v zadnej časti.Vozidlo malo že vraj aj prítlačné krídlo ale i bez neho bol prítlak dosť veľký.Vďaka skvelej konštrukcí motora a podvozku vozidlo nemalo problém pri prvých skuškach dosiahnuť rýchlosť 220 km/h!Bohužial
vozidlo bolo zničene pri pretekoch do vrchu na Pezinskej babe,a vzhľadom na to že bol vyrobený len jediný kus,tak sa okrem fotografií nič z neho nedochovalo.:(


text :pdcustoms

Tento voz bol vyrobený v BAZ (Bratislavské automobilové závody).Vychádzal z modelu Škoda 120 s predĺženým rázvorom.Predná časť bola štandardná,pochádzala zo sériového modelu Škoda 120.Nákladný priestor bol obmedzený motorom, bol prístupný bočnýmy dverami a zadnou vyklápacou stenou
Tech.informácie
Charakteristika-prototyp,štvordverová dvojmiestna dodávka,motor vzadu a pohon zadných kolies
Motor-štvortaktný,zážihový radový štvorvalec OHV chladený kvapalinou,umiestnený pozdíž za zadnou nápravou
Zdvihový objem-1174ccm
Výkon-38 kW pri 5000 otáčkach/min.
Hmotnosť-1000kg
Max. rýchlosť-125 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100km/h-17s
Karoséria-celokovová,samonosná,uzavrená-štvormiestne kupé
Podvozok-bezrámová konštrukcia